中華航空股份有限公司（China Airlines），簡稱中華航空、華航，為台灣的代表航空公司，總部位於台北市，主要的營運中心和轉運站是臺灣桃園國際機場（TPE）。於台灣證券交易所公開上市（TWSE：2610）。
中華航空公司簡史
中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標誌，而在機身亦印有中華民國國旗，以示為中華民國的航空公司。
在1995年，中華航空更改了公司的標誌，以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標誌，稱為「紅梅揚姿」。新標誌有著更清雅的感覺，同時亦被外界認為可以在表現該公司是以台灣為基地之餘，亦加入政治考慮以避免因使用該等字眼而引起不必要的政治敏感。
所謂的政治考慮，是因為中華航空有營辦來往香港至台北、高雄等國際航線，而台北往來香港的航線亦被譽為載客量超高﹑利潤大的「黃金航線」。基於香港會在1997年7月1日交還中華人民共和國，而因為政治問題，中國不容許印有中華民國字樣﹑國旗或國徽的飛機飛抵回歸後的香港領空。故此華航需要在標誌上有所改變。
基於政治上的原因，中國希望其他地區及國家拒絕印有中華民國國旗的中華航空飛往該國機場。因此，在1995年以前，許多中華航空的國際航班都由其子公司華信航空飛行，如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等，直至1995年更改標誌後，中華航空得以重返上述航點，而華信航空則改為國內及部份亞洲短程航線之專程公司。
因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，現在華航所有新機尾翼上的「紅梅揚姿」圖案都是由人工繪成的。所以假如乘客能夠仔細看的話會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不太一樣。
中華航空的徽號
中華航空公司機隊由69架飛機組成，包含客機48架/貨機21架(2007年8月20日)，為全世界最大的波音747-400F機隊。A330取代以往的A300-600R。該公司預期將會在波音747-8與空中巴士A380之間兩者擇一做為高載客量(350人以上)機隊的更新機種。
機隊
道格拉斯DC-3
道格拉斯DC-4
洛克希德超級星座式
YS-11
Caravelle
波音707
波音727
波音737-200
波音737-400
波音747-100
波音747-200
波音747SP
波音767-200
麥克唐納-道格拉斯MD-11
空中巴士A300-B4
空中巴士A300-600R
空中巴士A320
過去使用機種
所有城市譯名皆取自華航網站
飛航城市
台灣）
台北 - 台灣桃園國際機場（TPE）
高雄 - 高雄國際機場（KHH）
日本
東京 - 成田國際機場（NRT）；2002年之前在羽田機場（HND）
福岡 - 福岡機場（FUK）
名古屋 - 中部國際機場（NGO）
廣島 - 廣島機場（HIJ）
那覇,琉球 - 那覇機場（OKA）
大阪 - 關西國際機場（KIX）
札幌 - 新千歲機場（SPK）
南韓
首爾 - 仁川國際機場（ICN）
中華人民共和國
香港 - 香港國際機場（HKG）
菲律賓
馬尼拉 - 尼洛伊艾奎諾國際機場（MNL）
越南
胡志明市 - 新山一國際機場（SGN）
河內 - 內牌國際機場（HAN）
泰國
曼谷 - 新曼谷國際機場（BKK）
普吉島 - 布吉國際機場（HKT）
清邁 - 清邁國際機場（CNX）
印尼
雅加達 - 蘇卡諾-哈達國際機場（CGK）
峇里島 - Ngurah Rai 機場（DPS）
新加坡
新加坡 - 樟宜國際機場（SIN）
馬來西亞
吉隆坡 - 吉隆坡國際機場（KUL）
檳城 - 檳城國際機場（PEN）
印度
德里 - 艾迪拉甘地國際機場（DEL）
阿拉伯聯合大公國
阿布達比 - 阿布達比國際機場（AUH）
亞洲
另有與達美航空公司(Delta Air Lines)班號共用的班機可抵達亞特蘭大、辛辛那提、鹽湖城、奧蘭多、羅德岱堡、波士頓、哈特福、哥倫布、洛利杜蘭、和坦帕
加拿大
溫哥華,英屬哥倫比亞省 - 溫哥華國際機場（YVR）
美國
安克拉治,阿拉斯加州 - 泰德史蒂文斯國際機場（ANC）
檀香山,夏威夷州 - 檀香山國際機場（HNL）
紐約市,紐約州 - 約翰甘迺迪國際機場（JFK）
洛杉磯,加州 - 洛杉磯國際機場（LAX）
舊金山,加州 - 舊金山國際機場（SFO）
西雅圖,華盛頓州 - 西雅圖-塔科馬國際機場（SEA）
休士頓,德州 - 喬治布希洲際機場（IAH）
北美洲
另有與德國鐵路公司（Deutsche Bahn AG，簡稱DB，德鐵）班號共用的列車可抵達漢堡、漢諾瓦、斯圖加特、杜塞道夫、科隆、紐倫堡、慕尼黑
荷蘭
阿姆斯特丹 - 阿姆斯特丹史基普機場（AMS）
德國
法蘭克福 - 法蘭克福國際機場（FRA）
義大利
羅馬 - 李奧納多·達文西國際機場（FCO）
奧地利
維也納 - 維也納國際機場（VIE）
捷克
布拉格 - 魯濟涅國際機場（PRG）(預定2008年4月開始客運航線)
歐洲
澳大利亞(澳洲)
雪梨,新南威爾斯州 - 京斯福特·史密斯機場（SYD）
布里斯本,昆士蘭州 - 布里斯班國際機場（BNE）
美國
關島 - 安東尼奧·汪帕特國際機場（GUM）
大洋洲
北美洲
美國 - 芝加哥、邁阿密、納許維爾、達拉斯、亞特蘭大
亞洲
斯里蘭卡 - 可倫坡
歐洲
義大利 - 米蘭
英國 - 曼徹斯特
捷克 - 布拉格
盧森堡
瑞典 - 斯德哥爾摩
只有貨運的航點
獎項
2007年：四星級航空公司
Skytrax 評估
2005年中華航空通過國際航空運輸協會作業安全查核認證（IATA Operational Safety Audit，IOSA ）。
擔任將在高雄舉行的2009年世界運動會之唯一指定的航空公司。
其他
由於1990年代以來華航的重大空難層出不窮，其中數起案例與機師、維修訓練不足所造成的人禍，導致社會觀感對華航飛安評價普遍不佳。
1969年1月2日：華航CI227班機，一架DC-3，原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全部死亡，是華航第一次失事。
1970年8月12日：華航CI206班機，一架YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
1971年11月20日：華航CI825班機，原訂由台北松山機場飛往香港啟德機場的一架Caravelle客機由於炸彈爆炸而在澎湖失事，25人死亡。
1980年2月27日：華航CI811班機，原訂由中正國際機場飛往馬尼拉國際機場的一架波音707，因降落時角度過大、速度過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
1985年2月19日，華航CI006班機，一架波音747SP型客機自台北中正機場飛往洛杉磯途中，一連串小故障造成飛機引擎失靈，液壓燃料流失，機尾破裂，飛機在雲層中翻滾，兩分鐘內下降了9000公尺，幾乎墜海。不過機長還是奇蹟似的讓飛機平安降落舊金山。然而經過美國國家運輸安全委員會的調查，機組員也是這起事件的肇禍者，他們疑似因時差造成的疲倦，在四號引擎故障時應變錯誤，幾乎導致飛機墜海。
1986年2月16日：華航CI2265春節加班機，一架波音737-200型客機在馬公機場重飛失敗墜海，13人死亡。
1989年10月26日：華航CI204班機，一架波音737-200型客機原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久即撞山墜毀，54人全部死亡。
1991年12月29日：華航CI358貨機，一架波音747-200F型貨機在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。
1993年11月4日：華航CI605班機，一架波音747-400型客機在香港啟德機場衝出跑道落海，23人受傷。
1994年4月26日：華航CI140班機，一架空中巴士A300型客機在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又沒有解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
1998年2月16日：華航CI676班機，一架空中巴士A300型客機，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日: 華航CI642班機，一架MD-11，在颱風吹襲下降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火。所幸地面救災反應極其迅速，僅造成3人罹難，210人傷。
2002年5月25日：華航CI611班機，一架波音747-200型客機，自中正機場飛往香港途中，由於該機先前降落曾經意外撞壞過的傷痕未照規定完善修護，導致在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員全數罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航惟有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
2007年5月19日，一架由高雄飛香港的空中巴士A330-300型客機在23000英尺高空中引擎突然熄火。初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，機翼結冰速度太快。由於機長在下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，僅誤點10分鐘。但同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中巴士也發布過相關通告。
2007年8月20日，華航CI120班機，一架波音737-800，上午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約兩分鐘爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚毀並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險，僅有2名機員及1名乘客受傷送院。
2007年9月21日，華航一架機身編號B-16805的737-800型客機飛抵日本佐賀機場後，發現尾翼附近有長約70公分的裂痕，原定返回台北，其後發現有裂痕，幾十名乘客改坐另一班機，行程延誤5個半小時。
2007年10月6日，同樣是9月21日時出問題、機身編號B-16805的737-800型客機，在經過檢修並經日本官方簽署放行準備空機返回台北時，卻在自佐賀機場起飛時太晚拉起機首，導致客機在接近跑道末端時尚未完全離地，腹輪撞斷機場的跑道終點指示燈。為了安全起見，該班機又折返佐賀機場，事後根據駕駛的飛行員表示，飛機儀表板上的速度表出現誤差顯示出比實際速度為低的表速，而導致飛行員誤判正確的拉昇點而肇事。
涉及華航的災難及事故
於2005年11月4日，由於勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，公司積欠空服員加班費達上千萬新台幣，歷經84次協商都無結果。近四、五百名以空服員為主的華航員工，為抗議超時工作又無加班費，於包圍華航總部進行抗爭。
涉及華航的勞資糾紛
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華航四年大限
