復興號是台灣鐵路管理局所轄客車車種之一。
「復興號」名稱中的「復興」是源自1966年，台灣的中華民國總統蔣中正為了反對中國大陸「文化大革命」所發起的「中華文化復興運動」。
復興號的前身為冷氣對號，參加營運時與莒光號連掛營運，該列車統稱為莒興號。1981年年底因不易管理，遂將其拆開個別營運。而獨立出來行駛的莒興號中的「冷氣對號」即為復興號。（《台鐵，台灣百年鐵路週年紀念》P116，1980年出版）
復興號除了是車種名稱外，同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外通勤電聯車、支線冷氣柴油車、區間車亦以該等級收費，票務上為免麻煩在名片式車票上預印為「復興／電車」。
自從2006年11月1日起，台鐵廢除電車的等級，把不對號的復興號及原本的電車，統稱為區間車，收費標準為同原本的復興號。
簡介
與莒光號相同模子的52座車廂被塞入60座，座椅間距較窄，與窗戶的排列不協調，經常會對到柱子，甚至有未加裝廁所，塞入64座的車輛。
莒光號的座椅是絨布椅面的坐臥兩用椅，椅背角度可完全自由設定；復興號的座椅是塑膠皮椅面的坐臥兩用椅，椅背角度只能放在四個固定位置。
與莒光號同時新造的屋頂冷氣式復興號5SPK20200型、35SPK21200型、35SPK2200和35SPK2150型，後來全數改造為自動門式的莒光號車廂35FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500型和BCK10600型。
特色
通勤電聯車與台灣鐵路支線的DR1000(冷氣柴客)亦為復興票價。
2006年，復興號費率為每公里1.46元新台幣，台北至高雄需要544元。
復興號因為停靠站多，台北至高雄的車程時間約要6小時40分鐘，比自強號要多上2小時30分以上。
2006年初，由機車牽引的復興號客車車廂共有150輛。
1981年全部出廠的40SP20000型復興號90輛，40SPK20000型與40SPK21000型各有15輛。其中前者與後兩者差別在於英文車型名稱中的SP與SPK的差別，後兩者為客守車(即附有手韌機裝置)。這些為第一代復興號車廂。
40SPK2000型35輛與40SPK2100型5輛，此兩型復興號為第二代復興號車廂，預定改裝為FPK10600型與FPK11600型莒光號，但是改造進度有延宕，部分未改裝還留在工廠內或是仍以未改裝的形態繼續使用中。
35SPK20200型14輛、35SPK21200型2輛、35SPK2200型57輛與35SPK2150型8輛，為加裝屋頂冷氣、車體輕量化的第三代復興號車廂，全數已改裝成FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500型和BCK10600型莒光號。
營運
台灣鐵路管理局的復興號，不包含行駛支線DR1000及通勤電聯車之外，共有40SP20000型90輛，40SPK20000型與40SPK21000型各15輛、40SPK2000型5輛、40SPK2100型35輛，後兩者預定改裝為莒光號，但是改造進度有延宕。
以下為最多輛數的40SP20000型的車型列表。
名稱：復興號
車種：貳等車
註記：復興車號
型式：40SP20000（40是車輛重，S指二等車廂，P是指客車車廂，20000的2指二等車廂，千位的0表示沒有列車長室1表示有列車長室，百位的0表示第一代復興號，末兩位為流水號）
車籍：40SP20001-40SP20090
輛數：90輛
皮重：35.1公噸
換算噸數，空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
座位：60
長寬高：20m，2.9m，3.8m
最高車速：110km/hr
車型
1990年代以前，台鐵車輛名稱於台灣鐵路管理局內部並不統一，運務營業用的票據名稱上尤其與運轉部門並不一致。例如復興號（Fu-Hsing Express (F.H.)），在名稱上，就另有所謂「復興號特快」或「復興特快」或「客乙」等等說法。1990年代，台鐵全面實行電腦售票後，漸漸於內部統一名稱，1993年12月1日起正式將其票據上資料的「特快」去除。例如，復興號特快或復興特快，變成了復興號。
惟現今台鐵規章等運轉部門資料，仍有客乙來替代復興號的說法，特誌之。
備註
自強號
莒光號
冷氣平快車
莒興號
