機場鐵路是什麼

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機場快綫（Airport Express，常被稱為機場鐵路，簡稱機鐵，1998年7月6日—），乃香港地鐵營運的鐵路線，連接香港中西區中環的香港站，與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於近郊鐵路線。由於這條線連接了赤鱲角香港國際機場，並以特快形式運行，故得此名。

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概要
機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程共建造成兩條路線，即機場快綫及地鐵東涌線。部分路段由兩條線共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。

機場鐵路
這條線由香港站開始，經過九龍半島西部的油尖旺區及新界南面的葵青區，連接到位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場，最後到達博覽館站。於1998年7月6日通車，是香港第一條來回機場至市區的鐵路線。自從博覽館站於2005年12月20日啟用後，機場快綫便有5個車站，當中有3個為轉車站，除香港站及九龍站外，其餘3個車站均為架空或地面車站。機場快綫在路線圖中以藍綠色代表。

路線圖
跟地鐵其他營運的路線不同，機場快綫並不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，因此收費比地鐵其他路線昂貴。乘搭機場快綫的旅客，可選擇於香港站或九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續（乘搭往來美國的航班則不設預辦登機服務），而無需於機場再次辦理。而機場快綫於香港站至九龍站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東涌綫列車共用部份路段，但當列車駛進車站時，會使用各自的月台。
值得一提的是機場快線的收費模式與其他地鐵路線不同，成人(包括12-25歲全日制學生及65歲或以上長者)均需購買成人車票，3-11歲小童則可購買優惠車票。[1]（荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、港島綫、迪士尼綫及東涌綫設有全日制學生優惠。）而機場站則是不設閘機，以方便旅客在機場站下車後，直接前往機場離境大堂，車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付；由入境大堂亦可直接乘搭機場快線列車前往市區，在市區車站才需繳付車費。
至於往來博覽館站，則與一般乘搭地鐵的方式大同小異（因博覽館站設有閘機），由市區車站入閘的乘客，由於已在市區車站支付全費，到達博覽館站出閘將不會再扣除車費，不過由於機場站並沒有閘機，由機場往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場的車費，若乘客於市區下車，在出閘時會先回贈原先博覽館至機場的車費才扣除博覽館站至市區車站的車費。利用八達通乘坐機場快線的乘客，可享有免費互轉其他地鐵支線的優惠。
一般乘客亦可在星期一至六(公共假期除外)早上07:00-10:00時使用機場快線單向由青衣站或九龍站往香港站，只需在青衣站或九龍站的客務中心(位於2號從機場抵站列車月台旁)購買價值HK$20的車票便可。
配合亞洲國際博覽館於2005年12月啟用，機場快線由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。地鐵公司於2005年10月10日正式公佈，博覽館站的收費與機場站相同（由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費為HK$100, HK$90及HK$60），往機場站至博覽館站的收費為HK$5。
地鐵會為即日來回博覽館站的乘客提供回程半價優惠，乘客使用八達通由市區前往博覽館，只需在館內逗留最少2小時，並在同日乘搭機場快線返回市區，即可享有折扣，往返青衣站和博覽館站的即日來回車費為HK$42(單程HK$60)，九龍站為HK$64(單程HK$90)，香港站為HK$72(單程HK$100)。乘客同時可享有免費八達通地鐵接駁服務。
當亞洲國際博覽館有大型演唱會舉行，引致大量人流時，地鐵或會安排東涌線列車於博覽館站載客疏導，或在節目開始前由香港站開往博覽館站，該等班次將不停機場站。

特色
1980年代末，當時的港督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計劃，取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。但因為當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路線，分別是東涌綫和機場快綫。機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應博覽館站啟用，於2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。
位於機場東北面的亞洲國際博覽館，於2005年12月20日啟用，地鐵機場快綫亦於當日伸延至新建的博覽館站，該站位於赤鱲角北面，原本為機場快線的掉頭月台，因亞洲國際博覽館工程而進行改建。

歷史

站數：5個（不包括通過站）
軌距：1,432mm
雙線區間：全線

九龍站-青衣站一段實際為東涌綫一起為方向別4綫，機場快綫使用內側2線
電化區間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車内訊號閉塞式（ATP）

路線資料
機場快線列車由西班牙CAF及德國ADTRANZ（已經被庞巴迪收購）共同製造，合共11列。每列列車共有8卡（設計最多10卡，通車初期時為7卡，後來增至8卡，往香港方向的第1卡為行李卡）1998年投入服務。
機場快線與行走市區路線的列車不同，行走機場快綫的列車經過特別設計，其中一卡是專為香港站或九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用車卡（該車卡不設車窗），每列車卡只設有2對車門（行李卡5對），車廂內則附設行李架，而絲絨座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，現時則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊），但所有列車已經完成改裝工程，取消椅背小型電視，在每卡車廂加裝4個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣，乘客可自行調較音量。唯列車八成座位會闢作靜音區〔頭、尾兩卡及其他的車卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區〕，即只能看見電視畫面及字幕。啟用初期，身穿特別制服的列車大使會在車廂內進行查票及服務旅客等工作。
* F2XX 是在2005年所增加的車卡

西班牙製地鐵列車車廂編組註解：

E1XX - 有駕駛室及附集電弓的動力車廂
F1XX/F2XX - 動力車廂
G1XX/G2XX - 拖卡
H2XX - 附集電弓之動力車廂
J4XX - 負責操控之動力車廂
K4XX - 有駕駛室及附集電弓的動力貨卡

使用車輛
自通車以來，而且面對巴士競爭而且車費昂貴(例：由中環至機場乘搭機場快綫需HK$100，乘搭城巴機場快線A11或A12為HK$40，乘搭城巴路線E11則只需HK$21)，本系統已經連續超過9年載客量欠佳和嚴重虧蝕。所以本系統被人標籤為「大白象」。

車站一覽‧接駁路線

機場聯絡軌道系統

關連項目

地鐵公司
香港國際機場—交通—機場快線