用词转换（繁简转换）是中文维基的一項自動轉換，目的是以電腦程式適應不同用字模式的差異。标题转换和全文转换都是对该技术的手動轉換的应用。
波音747（英文：Boeing 747）是一款由美國波音公司所設計製造的長程廣體噴射客機，並由於其巨大的身型而獲得Jumbo jet（巨無霸客機）的暱稱。747是全球首架廣體噴射客機，自從1969年投產以來，一直是全球最大的民航機，直至空中客车A380的出現才將這頭銜卸下。747採用雙層設計，駕駛室置於上層前方，之後是較短的上層機艙。747分三級艙房總載客量可達400人以上，如果全以經濟客位更可達600人。747常見巡航速度為0.85馬赫，約每小時940公里，-400型的續航距離達13,000公里以上，足以在大部分的國際航線上使用。747是高客量長途洲際航班常用的機種，亦是貨運常見的機種。自投產以來747達1,387架，是波音公司十分成功的設計。
zh-tw:奇異;zh-hk:通用電氣;zh-cn:通用电气; 当前用字模式下显示为→通用电气
背景及誕生
型號
首架波音747-100型在1968年9月2日出廠，而747首次商業飛行則在1970年1月22日，由泛美航空完成首次商業飛行。不過，該次飛行原定是在1月21日進行，但由於負責該趟飛行的747引擎過熱不能參與，所以足足耽誤了六小時才由另一架747負責飛行，而原本故障的747則回廠檢修。
747-100是由四具引擎推動，原廠提供的動力選擇包括了普惠JT9D-7A，通用電力CF6-45A2，或勞斯萊斯RB211-524B2型引擎，起飛總載重為710,000磅，滿載時續航力約為7,200公里。-100的外觀特點是上層機艙通常有三個或十個舷窗，以及主翼兩端水平後伸的HF天線。波音747-100型共生產205架，包括10架100B型和29架SR型。
-100
以747-100型的機身改裝747-200B所使用的普惠JT9D-7F引擎而出現的改良版機型，擁有比標準型的-100更好的油耗表現與航程。1979年，首度由伊朗航空訂購採用，不過因為大部分下單的廠商都選擇了-200B型，因此實際上只生產過10架。
-100B
747-100的短距離（Short Range）版本，特色是最大離陸重量提高，續航距離縮短，但是機身結構與起落架經過強化適合頻繁的起降。全世界只有日本一個國家使用747-100SR，作為高座位數（全經濟艙）配置的國內線使用，號稱是當時全世界唯一一款「可以乘坐500人的超級巨無霸」（日航的SR最高座位配置為498席，而全日空的則為500席）。然而也就是因為這原因，當1985年8月12日一架日本航空的747-100SR墜落在本州島上的御巢高山時（JA123墜機事件），機上524人裡只有4人倖免，成為民航史上只牽涉到單一一架飛機的空難裡，死亡人數的最高紀錄。
在生產數字方面，全日空共採購了17架-100SR，而日本航空則採購了12架，但最後交機的兩架改用了當時剛推出的747-300之上層構造設計，變成全世界僅有兩架的747-100SR/SUD（SUD是Stretched Upper Deck的縮寫，「延長上層」之意）。全日空在2006年3月10日，鹿兒島飛東京羽田機場的航班後，終止-100SR的飛行。而日航僅有2架747-100SR/SUD已於2006年12月賣給泰國東方航空，至此日本國內已無現役的747SR。從日本退役的747SR，有一部份未報廢而改裝成貨機繼續使用，另外有一架（機身編號N911NA）由美國NASA改裝為可揹負太空梭飛行的飛機。
-100SR主条目：波音747SP
又稱為747-100SP，SP是特殊性能（
Special
Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短（較標準的747縮短了14.35公尺）、降低阻力，進而延長最大航程的機種，目的是與DC-10及洛歇L-1011三星客機兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少（三級客艙下只有220人左右），機身長度比A330-300還要短，但是續航力特長，可以用時速980公里的速度，飛行10,500公里。
SP
首架747-200型在1971年出廠，使用了推力較高的新發動機，亦提高了起飛總載重。早期747-200上層保留了747-100的3個舷窗，後來改為10個，另外亦有提供與-100型同樣的「上層延長」版本及改裝方案，包括客機版的-200SUD與貨機版的-200SCD。747-200型的續航力約10,700公里。此外，隸屬於美國空軍的VC-25A（「空軍一號」與其姊妹機）都是以747-200型進一步改裝而成的。
747-200配備有4具主引擎，而引擎的選項又包括了普惠JT9D-7R4G2，通用电气CF6-50，或勞斯萊斯RB211-524B2引擎幾種選擇。
-200
747-200B是200型的改良版，增加了燃油負載量及更大動力的引擎，續航距離為10,700公里。澳洲航空於1971年接受首架747-200B。
-200B
波音推出了747-200C型（「C」是Convertible的縮寫），可在客貨兩種用途之間快速變換，部分航空公司在日間用來載客，在晚間則轉換為貨機用途，以增加經濟效益。
-200C
半客半貨的747-200M型（「M」代表Combi之意），飛機前半部分用來載客，後半部份用來載貨。
-200M
747-200的貨機型號，1972年首架200F交付於漢莎航空，共生產了393架，
-200F
首架747-300型在1983年3月1日交付給法國聯合空運（UTA），是第一款擁有「上層延長」設計的747。747-300的特色是通往上層的樓梯，由原本的螺旋型改為平直型。另外延續了自747SP得來的經驗，由於上層延長的關係，747-300擁有較優秀空氣動力表現，續航能力較747-200為佳，但因為僅屬於-200到-400之間的過渡機種，因此總量不過只生產了81架。
-300
300M類似200M，但加長了上層甲板，使上層可裝載更多乘客。
-300M
如同先前-100SR的發展模式，-300上市之後兩家日本的主要航空公司再度要求波音研發SR型用作國內航線，其中日本航空則要求300SR型能裝載600名乘客。
-300SR
在主翼尖上加了小型垂直翼，此外駕駛艙內的操作介面重新設計，擁有高度電腦化的系統設置，成為所謂的全電腦螢幕駕駛艙（Glass cockpit），只需二人操作，不再需要飛航工程師（Flight Engineer）。機艙內部亦重新設計，其續航距離達13,450公里
-400
是747-400型的貨機版本，目前仍然投產中，首家用戶是盧森堡貨運。
-400F
是400型的航程加長型號，續航能力達到14205公里。首架機於2002年交付給澳洲航空。
-400ER
是400ER型的貨機型號，續航能力比400F高，首架機於2002年交付。
-400ERF
是載客量最多的747，用以取代同家族的SR，可以多達568人，沒有小型垂直翼且最大航程縮短，但配備有強化過的起落架。主要是由日本兩家航空公司（日航與全日空）使用，飛航東京與大阪之間的中短程航線。
-400D
波音公司為了787製造時運送龐大的機身組件需要，委託長榮航空的關係企業——長榮航太科技，改裝三架747-400型客機，以類似空中巴士SATIC A300-600ST（暱稱為「大白鯨」）將機身上半部加以擴大的設計，使其可以運送該廠新型廣體客機787巨大的飛機機身組件，其機身約2/3處為艙門，僅需將後半截旋轉90度，即可裝卸大型貨物。原B747-400之發動機及機翼等並沒有大幅更動。此特殊機種被命名為747-400LCF（Large Cargo Freighter，超大型貨機），暱稱為“Dreamlifters”（以便與787的暱稱“Dreamliner”相對應）。此改造工程於2005年起開始進行，首架LCF已於2006年9月出廠試飛。波音將會把這三部747-400LCF貨機移交給長青國際航空（Evergreen International）代為營運。
-400LCF
波音公司為了因應未來航空貨運的成長與舊型747-100/200/300型貨機的汰換需求，投入研發以747-400客機為基礎的波音原廠版改裝貨機，稱為747-400BCF。BCF意為波音改裝貨機，即Boeing Converted Freighters。首架波音改裝貨機由廈門太古飛機工程公司（TAECO）改裝，已於2005年12月交機予國泰航空。
與747-400F貨機相比，747-400BCF貨機除了欠缺可掀起的機鼻艙門及保留了延長的上層座艙外，載貨量及航程都沒有分別。
-400BCF
詳細規格
1996年，波音曾提出747-X計劃，作為空中巴士宣布發展A3XX（後來成為空中巴士A380）的回應。747-X計劃延長747的上層機艙，配合新的發動機，將載客量提高至800人。但最後計劃因為得不到足夠的航空公司訂單，與波音本身對於超大型客機市場的需求不看好而告吹。由於A380對市場的侵蝕，加上部分長途航線近年改為以雙引擎飛機（如767及777）作雙發動機延程飛行（ETOPS）來擔當的趨勢，使得747的訂單大幅減少，近幾年來波音接獲的新訂單，幾乎集中在貨機的採購。
未來
波音公司2004年起研究以787上的技術改良747，發展更靜、更經濟的747。新的747希望可以馬赫0.86的速度，飛行8,000海浬（14,816公里），以三級客艙運載500名乘客。傳聞中己購買A380的英航和尚未購買A380的日航及國泰航空皆表示對747-8有興趣，而國泰航空已訂購了10架貨機，一共訂購了20架，波音另外表示還有數家航空公司對747-8保持高度興趣。
-8主条目：波音747意外事件列表
由於生產數量多，也是世界上應用最廣泛的主力長程客機，牽涉到波音747的航空意外數量繁多，機身與人員損傷的總數也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因於人為疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關的事件僅有幾起，例如1989年的聯合航空811號班機事件，與1996年的美國環球航空800號班機事件等幾起。
截至2006年5月為止，共有44架747型機因為意外而損毀報銷，牽涉到3,707條人命損失。
意外事件
瑣事
由於波音747的高知名度與廣泛運用，經常被用作為電影（尤其是空難電影）的背景或道具，曾經有747入鏡的影片不計其數，以下僅列出部分例子：
於2006年上映的電影《007首部曲：皇家夜總會》（Casino Royale）中，差點遭恐怖份子炸毀但為詹姆斯·龐德所搶救的天艦S570原型機（Skyfleet S570），是以一架曾經由英航、亞洲航空與馬來西亞航空操作過的747（機身代號G-BDXJ）改裝而成的虛構客機，該片的劇組人員將747的四具引擎全都掛在內側派龍上，並在外側派龍上改掛外部燃料箱。這架改裝機也曾在福斯Toureg的形象廣告中出現過。
於2005年上映的電影《空中危机》（Flight Plan）中所虛構的新型客機E-474明顯是衍生自波音747。
於1997年上映的電影《空軍一號》（Air Force One）中出現的VC-25A美國總統專機，實際上是一架由康尼航空（Kalitta Air）出借的波音747（原本是由日航所操作的JA8103）。
在1996年上映的電影《747絕地悍將》（Executive Decision）中由虛構的航空公司「大洋航空」（Oceanic Airlines）所操作、遭阿拉伯恐怖份子劫持的客機，外型上近似波音747-200，但卻擁有與747-400相同的駕駛艙與上層甲板內裝佈設。
在1990年上映的電影《終極警探2》（Die Hard 2: Die Harder）中，片尾由匪徒駕駛準備逃離現場卻被主角在華盛頓杜勒斯國際機場跑道上引爆的747，是一架隸屬於美國長青國際航空（Evergreen International）的747-121型貨機（機身代號N473EV），在片中該機機身上的航空公司名稱與標誌已被塗消，但機身塗裝卻仍然維持長青國際航空的塗裝原樣。
影片場景
参考文献
E-4 - VC-25A
空中巴士A340 - 空中客车A380
707 - 717 - 727 - 737 - 747 - 757 - 767 - 777 - 787 -
客机列表 - 民航机列表
飛行器列表 | 飛行器製造商 | 飛行器發動機 | 飛行器發動機製造商
航空公司 | 空軍 | 军用飞机 | 导弹 | 航空简史
生產中： A380 · An-124 · An-225 · 波音747（-400/LCF） · C-5
被提議： Beriev Be-2500 · 波音747-8 · Boeing Pelican
概念機/原型機： 波音NLA · Bristol Brabazon · Convair XC-99 · Hughes H-4 (Spruce Goose) · 麥道MD-12
747官方资料
747sp.com
長榮航太科技747-400LCF新聞稿
波音公司747-400LCF改造中照片
