波音757為美國波音公司開發的中短程民航客機，原設計為美国東方航空及英國航空取代旗下的波音727。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產，共生產了1,050架。最後一架757已交付上海航空
簡介
基本上只生產了兩種型號。其中757-200的機身比757-300短，但有較長的巡航距離。757-100型原本為其中一種型號，但從來沒有投產。一些航空公司縮短了757-200及757-300的全名，改稱為752及753。
型號
原設計為直接代替727的150-座位客機。但因不引起業界的興趣，故沒有投產。
757-100
757-200 為最後定案的版本並佔了757系列的大多數。757-200 亦有貨運型(757-200F)及客貨混合型(757-200M)。90年代後期，一些客運型757-200被改裝為貨機。
客運型757-200有兩種不同的艙門佈置。一款為每邊設3扇標準艙門，於機翼後方再加一扇較細的緊急逃生門，全部8扇門均設有充氣逃生滑梯。另一款則為每邊設3扇標準艙門（2扇於機翼前方，另一扇則於機翼後方），再於每邊機翼位置加設2扇“嵌入式” (plug-type) 逃生門，取代設於機翼後方的標準艙門。
757-200ER : 加大航程型 (Extended-Range)，從來沒有完成設計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是洲際航機。
757-200PF : 貨運型，1985年美國聯合包裹服務公司(UPS)訂購後開始生產。
757-200SF : 為DHL製造的特別貨運版本。
757-200
-300 為-200 的加長型，雖提升了載客量但卻換來航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,500海里。此型號飛機共有8扇標準艙門，另外4扇置於機翼位置（每邊兩扇）。757-300還擁有與“新一代”737 (NG)相似的客艙，與波音777客艙協調。
757-300
美國空軍使用波音757作為運載貴賓之用，定名為C-32。這些C-32被經常用作接載美國副總統之用，其呼號為“空軍二號”。紐西蘭皇家空軍亦有使用2架波音757來運送軍隊及貴賓。
阿根廷亦使用1架波音757作為總統專機，稱為"Tango 1"。墨西哥同樣地使用波音757作為總統及貴賓專機。沙地阿拉伯皇室則利用一架波音757作為“飛行醫院”。
2004年美國總統選舉中，候選人美國參議員約翰·克里曾包租了1架波音757-200作為競選用專機，該機別號"Freedom Bird"。
另最少有3架波音757為私人擁有的。一架為超級市場巨人 Ronald Burkie，另外兩架為微軟創辦人之一保羅·艾倫所有。保羅·艾倫使用其中一架作私人用途（編號：N757AF），另一架（編號 N756AF）則作為團隊專機。
私人及軍用型號
The majority of 757s are in domestic service with U.S. carriers, most notably American Airlines and Delta Air Lines. American operates the largest fleet of 757s and Delta comes in at a close second only by about 20 planes. United Airlines, Continental Airlines, US Airways, America West Airlines, and Northwest Airlines also operate the type. Some airlines, such as Icelandair, Continental Airlines, American Airlines and ATA Airlines use the aircraft for transoceanic flights. For many airlines, like Royal Brunei and Royal Nepal Airlines, the 757 provided them an economical intercontinental airliner allowing such airlines for the first time service to European cities. For many third world airlines, the 757 is also a perfect substitute to the aging Boeing 707s in their fleet.
The 757 is a popular aircraft for holiday/charter Airlines in the UK currently Thomas Cook Airlines, First Choice Airways, Monarch Airlines, Titan Airways, Excel Airways, Astraeus and Thomsonfly. The 757 can reach South Africa as well as places nearer to Britain such as Amsterdam and Paris.
After initially successful sales, the sales of the 757 went down dramatically from the middle of the 1990s onwards. The 757 was first bought mainly by airlines wishing to tap long and thin (as well as young) routes. However, as the routes matured, the 757 was replaced by widebody airliners with better economics.
On the short haul market, airlines consider the 757 too big as it is profitable only when it is at least three-quarters full. The short haul markets are better served by the Boeing 737 and Airbus A320 families of airliners. Should the passenger load reach three-quarters, the A321 and the 737-900 are more economical. Although neither have the range of the 757, they fulfill the requirements of 90% of the routes served by the 757. The 757 became the victim of changing market condition rather than technical obsolescence. However, the 757 has found new life among many American airlines, its range enabling it to economically service "long-thin" trans-Atlantic markets such as Copenhagen, Glasgow and Shannon from East Coast hubs.
The 1,050th and last 757 destined for Shanghai Airlines rolled off the production line at Renton on October 28, 2004. The 757-200 is being replaced in the short term by the 737-900ER, and in the long term by the Y1. The 757-300 is being replaced by the 787-3 widebody.
In recent years, some 757s have been found to suffer from engine oil toxic fumes entering the cockpit and significantly affecting pilots, although the problem has not been as widespread as with the BAe 146[1].
服役期
規格
雖然757經已停產，但Aviation Partners Inc. 推出新的適用於757上的翼尖小翼，令續航距離和耗油效率有所提升。美國航空、美國大陸航空和冰島航空已著手為旗下的757加裝此小翼，目標為更長程的航線，而波音737或麥道MD-80均不能完成，或需求不足以使用波音767或空中巴士A300。
翼尖小翼 (Winglets)
1990年10月2日，中國民用航空總局一架編號 B-2510 的波音737型客機被騎劫，因燃料不足，以及劫機者對機長施暴，飛機於是失控，於廣州老白雲機場墜毀。該機上75名乘客和7名機組人員遇難，另有18名乘客受傷。此外，，另有兩架中國民用航空總局編號 B-2812 的波音757-200型客機和編號 B-2402 的波音707型客機被擊中，分別有46名乘客遇難和有1名機組人員受傷。，
1995年美國航空965號班機為波音757-23A型客機，於美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機場時，偏離航道並於哥倫比亞撞山。155名乘客和1名機組人員中僅有4人生還。
1996年10月2日，秘魯航空603號班機為波音757-23A型客機，於秘魯Jorge Chávez 國際機場起飛後不久後墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查後發現飛機凊洗後未有把 pitot tube的套除掉，以致得到正確的飛行資料而失速墜毀。
2002年7月1日，DHL快遞公司611號航班]]為波音757-200F型貨機，於瑞士和德國邊界的康士坦茨湖上空與俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機相撞。DHL貨機上兩名機師全部遇難，而俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機上60名乘客和9名機組人員亦全部遇難。
意外
757官方资料
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波音737-900ER
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命名次序
