深圳地鐵是什麼

用詞轉換（繁簡轉換）是中文維基的一項自動轉換，目的是以電腦程式適應不同用字模式的差異。標題轉換和全文轉換都是對該技術的手動轉換的應用。

深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統，始建於1999年，於2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為中國繼北京、香港、天津、上海及廣州後第六個擁有地鐵系統的城市。現已投入運行的有1號線和4號線，全長21.866公里，並設有19個車站。
深圳地鐵與香港九廣鐵路東鐵均連接到羅湖口岸和福田口岸。羅湖口岸和福田口岸是深圳市與香港特別行政區邊界的兩個鐵路口岸，乘客可在深圳地鐵與香港九廣鐵路東鐵之間，通過口岸換乘。除此之外，1號線亦連接到深圳市內著名旅遊景點「世界之窗」。
深圳地鐵的服務口號是「地道服務，貼心一路」。車廂內的報站以及車站內的廣播語言，依次採用普通話、粵語和英語。

zh-cn:月臺;zh-hk:月臺;zh-sg:月臺;zh-tw:月臺; 當前用字模式下顯示為→月台
zh-cn:線;zh-hk:線;zh-sg:線;zh-tw:線; 當前用字模式下顯示為→線
zh-cn:千米;zh-hk:公里;zh-sg:千米;zh-tw:公里; 當前用字模式下顯示為→公里

歷史
隨著深圳市人口的日益增加，深圳市路面壓力亦不斷增大，以致路面塞車情況經常發生，深圳市在1992年便成立了「深圳市城市鐵路客運系統建設（地鐵）領導小組辦公室」，以規劃深圳市交通的進一步發展。
1998年5月中華人民共和國國務院批准深圳地鐵一期工程立項；同年7月，深圳地鐵有限公司成立；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審。

早期規劃
深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心。而正式開通則推延至2004年12月28日，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試運營期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業運營。
一期工程開通的線路包括1號線（世界之窗－羅湖）和4號線（少年宮－福民）。由於涉及與香港特別行政區接駁方面的的問題，皇崗站在一期工程完成時並未啟用。

開工建造
參見：皇崗站
4號線由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，以準備7月1日皇崗站的啟用。該站已於2007年7月1日啟用，並連接福田口岸。自8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港特別行政區境內的落馬洲站轉乘九廣鐵路東鐵或其它交通工具前往香港特別行政區各區。

皇崗站啟用
已完成的深圳地鐵一期工程包括1號線東段和4號線南段，總計19個車站，全長21.866公里。

已開通線路



1號線大致位於人民南路、解放路、福華路和深南路地底，總體呈東西行。

1號線



4號線大致位於深圳中心區「中軸線」，金田路和鵬程四路地底，總體呈南北行。

4號線
深圳地鐵通車至今的兩條線路都由深圳市地鐵有限公司的屬下的運營分公司負責運營。

運營機構
深圳地鐵辦公地點和竹子林車輛段位於深南大道以南、僑城東路以東。乘1號線到僑城東站可到達；深圳地鐵大廈位於深圳中心區福中一路與金田路口，乘4號線到市民中心可到達。

機構地點
現時，1號線的列車是5分鐘左右1班，4號線的列車是10分鐘左右1班。
深圳地鐵所有車站，是在該站第一列車到達十分鐘前開站，最後一列車開出十分鐘後關站。

列車班次
2004年年底，深圳地鐵開通不久時，1號線的列車是每15分鐘1班，4號線的列車是每17分鐘1班，由於列車班次過於稀疏，不能滿足市民需求，深圳地鐵公司遭受市民廣泛批評。深圳地鐵於是先後進行了五次「提速」，加密運營班次以提高運輸能力。五次進行提速的日期分別是：
4號線在通車初期只使用了一條路軌、一列車進行運營，班次難以增加，一直維持在17分鐘一班。2007年6月28日皇崗站開通，4號線啟用兩條路軌運營，並增至2列列車運行，班次增加至10分鐘。

2005年4月28日
2005年6月28日
2005年9月28日
2005年12月28日
2006年4月28日

發展提速
1號線在星期一至星期五設置早高峰（7：30－9：00），將行車間隔壓縮至4分鐘；晚高峰（16：30－19：30），行車間隔為3分鐘。此外，星期六和星期日高峰期時段（12：00－19：00），行車間隔為3分鐘。

高峰期設置

1號線每天6時30分兩個終點站對發首車，23時0分兩個終點站對發末車，加上全程運行時間，每天實際服務16小時59分鐘。
4號線每天6時20分從少年宮站發首車，23時11分最後一班返回少年宮站的列車發出，加上全程運行時間，每天實際服務16小時58分鐘。
在國慶等節慶期間，最後一班列車會延至次日零時發車。

運行時間
深圳地鐵的車票分為單程票和「深圳通」兩種。

單程票是綠色或黃色的圓形射頻識別（RFID）塑料硬幣，而「深圳通」為非接觸式智慧卡，可多次使用，購買時要付40元押金。
單程票採取售票機售票。機器對紙幣的平整程度有很高的要求；若機器不能識別，則可以找服務人員兌換硬幣購票，但服務人員不直接售票。單程票一人一次最多只能購買八個，若需八個以上需要重複操作。售票機採取觸摸屏操作，乘客以手在屏幕上點擊目的地，機器自動顯示票價，乘客可根據需要投幣，並選擇票的數目。
「深圳通」的儲值可以通過增值機完成。機器只接受50元和100元的紙幣，故每次最低增值額為50元。
若使用「深圳通」在深圳地鐵與某些公交線路之間換乘，出站時使用「聯程優惠通道」出站，在票價上可享受一定優惠。
深圳地鐵的最低票價是2元，每搭乘超過4個車站加1元，現時最高收費5元，另外設深圳通學生優惠價（半價）和老年人免費乘車優惠。

地鐵收費
單程票（綠色）的正面


單程票（綠色）的反面


單程票（黃色）


深圳通儲值卡正面


深圳通儲值卡反面


深圳通驗票機

車站設施

地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部，同時設有一個問訊處提供諮詢、售賣儲值票和兌換硬幣服務。
閘機是連接站廳與站臺的必經通道。乘車時，需用單程票或「深圳通」在閘機的電子感應器上掃過，閘口會自動打開，進入閘口後乘客就可以下到乘車站臺上。出站時，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過，此時會自動扣掉票款。
每個閘機通道上方都設有一個小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標誌，表示輪椅可以通過。
車站內鋪設了盲道，從各個入口通向殘疾人閘機。

站廳

深圳地鐵採取屏蔽門封閉站臺。一個站的屏蔽門（月台幕門）長136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關閉，防止有人掉下軌道。待列車進站，屏蔽門與列車車門同時打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點停靠以準確對應屏蔽門和列車門。
站臺層的牆壁或電梯側壁上，有用毛筆書寫的大號字站名，方便車內乘客查看。
地鐵站臺上均安裝有電漿電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告，同時顯示時間和下班列車預計到達時間等信息。
每個站臺至少設置兩名保安員執勤，以解決乘客的問題。
站內還設置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在地鐵站的500米範圍內，均有引導標誌指示地鐵站的方位。

月台及附屬設施



深圳地鐵第一期所提供服務的列車為數22列，由龐巴迪及長春軌道客車負責製造。首列列車由加拿大龐巴迪車廠製造，於2004年4月運抵深圳；其餘21列均由長春製造。

列車總長約140米，最高運行速度為每小時80公里。一組列車的額定載客量為1920人，最大載客量則為2502人。
一組列車共六節車廂，其中頭尾兩節是設有駕駛室的拖車，其餘四節是動力車廂，集電弓設在第2節和第5節。每列車的車廂編號均為1**1－1**6，其中**為列車序號。列車全使用交流牽引電動機及IGBT VVVF逆變器。

乘坐注意事項
深圳地鐵列車主要是靠右行駛，在多數車站都在左側開門。到達站臺前，即將開啟的車門上方的開門指示燈會閃爍指示。

1號線的國貿－老街段雙向軌道上下重疊。

西行列車在國貿站右側開門，老街站左側開門。
東行列車在國貿站左側開門，老街站右側開門。
4號線的會展中心站、市民中心、少年宮站均使用側式站臺，因此是右側開門。
羅湖站、皇崗站是終點站，因此開門方向不固定。竹子林站連接地鐵車輛段，站內有三條軌道，下到站臺前應看清列車行駛方向及站臺指示。

列車開門方向
深圳地鐵，包括站廳以及車廂，全面禁止吸煙。

爭議和焦點事件
地鐵運營方曾召開聽證會，決定了價格。但市民普遍反映與廣州市等城市相比，深圳地鐵資費較貴。

資費
深圳地鐵的車廂廣播選用了普通話（國語）、粵語和英語。廣播選用了粵語，而沒有選擇客家話、莞寶片粵語等深圳原住民語言（亦是深圳移民常用語言），這引起了很大的爭議，亦被部分深圳市民批評。相較之下臺北捷運的車廂廣播使選四種語言，依序為國語、閩南語、客家話、英語。
對於深圳地鐵播放粵語而放棄了客家話等，批評者認為這是盲目遵從鄰近的香港，而忽視了深圳市內其他常用的方言。不過，支持者則認為粵語是深圳特區除普通話外最通用的語言，而客家話、莞寶片粵語作為通用語言一般只常用於龍崗區、寶安區，所以使用粵語更為合適。

播音語言
對於深圳地鐵站名的選擇，有許多不同的意見。以1號線為例，批評意見較多。原因就是站名不夠大眾化，不通俗。
爭議較大的站名：

大劇院站

深圳大劇院在經過鉅資重建之後，仍然是一副死氣沉沉的樣子。不少人認為，相比起深圳大劇院，附近更加著名建築有地王大廈、信興廣場、華潤萬象城、深圳書城、深圳證券交易所、鄧小平畫像、荔枝公園等，取「大劇院」為站名不合適。另外，該地段名叫「蔡屋圍」，更應取站名為「蔡屋圍」。
科學館站

深圳科學館位於上步路，但是知道科學館位置的市民少之又少。附近的中信廣場相對於科學館來說，更為人所知。

站名
深圳地鐵採用的站名英文翻譯，全部使用了漢語拼音，而不是使用真正的英語，如「科學館」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」，從而有不少人批評深圳地鐵離真正的「國際化」還很遠。於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, means Science Museum」，後來將「means」更改為「namely」。
深圳地鐵啓用初期，將「小心碰頭」一句話翻譯成「Be mind your head」，落為笑柄，深圳地鐵隨後承認錯誤，目前已改正此標示。

站名和告示的英文翻譯問題
2005年春，一場大雨導致了1號線大劇院站C3出口的地磚出現凹凸不平的情況，不少市民認為這是偷工減料所導致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題，短期內便能修復。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復。

大雨所引發的工程問題
網際網路上曾出現深圳地鐵三位乘客為了爭奪座位而大打出手的的視頻片段[1]，該片段在深圳網路上曾經引起很大反響。

乘客失禮事件
在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予香港地鐵公司，第一批員工亦多於香港地鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與香港地鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。
下面列出一些相似點：

地鐵標誌
拼音站名每字分寫
毛筆字大號站名
竹子林站的三條軌道（與香港的彩虹站相似）
「一站一景」

與香港地鐵的相似之處
自2007年7月，為改善人多擁擠、秩序混亂的狀況，深圳地鐵加強對非乘客人員的管制，不僅組織職員到各站巡查，還在各大站口掛上橫幅，「堅決打擊在地鐵車站內賣藝、乞討、亂擺賣違章行為」。有市民認為這些橫幅帶有歧視性。地鐵方面則強調，橫幅的主要目的是發揮威懾作用。
與香港的情況比較，香港地鐵亦有在附例裡寫明嚴禁在車站範圍內擺賣及行乞，但在出入口附近只有小張貼紙式的告示及車站內的廣播「勸籲」乘客切勿「鼓勵行乞」及光顧非法擺賣商販；乘客亦可透過車站的對講機通知車站職員處理違例人士。
經過酌情更改，最新的警示標語為「嚴禁在地鐵範圍內乞討、賣藝、擺賣、派發廣告，做守法公民」。

對弱勢群體的歧視
地鐵一期工程畢竟只有21.866公里和19個車站，覆蓋範圍有限。因此，深圳市的軌道網絡仍會繼續擴展。
二期工程線路包括1號線二期（或稱西延段）、2號線一期及二期（即東延段）、3號線一期及二期（即西延段）、4號線二期、以及5號線，其中多條線路已開工建設。二期工程計劃於2011年6月全線完工啟用。。

未來線路規劃



1號線將由世界之窗繼續向西延伸，經過南頭、寶安、西鄉等地到達深圳寶安國際機場。設計全長23.333公里，並設有15個車站。
從世界之窗站到科技園站作為續建工程的試驗段，已於一期竣工後不久的2004年年底開工。然科技園站以西之路段，深圳地鐵公司稱因目前仍需與廣深城際線及深圳寶安國際機場改建統籌協調規劃，目前計劃先修築到西鄉中心站，距離機場約9公里。在遠期再修築至位於機場的機場北站，這可能將會使1號線餘段的完工時間比先前所規劃的2008年底大為押後。

2號線（蛇口－黃貝嶺）
2號線的世界之窗站－蛇口西站段正在施工中，計劃於2010年10月建成。該段將以世界之窗站為起點，經過高新技術園區、填海發展區及蛇口老城區到達蛇口西站。全長約13.4公里，並設有11個車站，其中世界之窗站將作為1號線及2號線的轉乘站。

第一期：世界之窗－蛇口西
2號線二期路段（或稱東延段）的規劃在2007年3月29日進行了重大調整。
2號線東延段長約17.2公里，共設車站14座，在大劇院站與1號線換乘，在市民中心與4號線換乘。2號線總長約31.2公里，設站25座。遠期的最短發車時間間隔為2分鐘。

3號線（保稅區－坪地）
3號線紅嶺站－雙龍站一段已於2005年1月立項，2005年12月27日動工興建，計劃在2010年10月建成。該段以福田區的紅嶺站（前稱「紅嶺中路站」）為起點，經過東門、東門北路、翠竹、東曉、布吉等地到達龍崗區的雙龍站（前稱「龍興街站」）。本段設計全長約33公里，並設有21個車站，其中老街站將作為1號線和3號線的換乘站。

第一期：紅嶺－雙龍
3號線二期路段（西延段）的規劃在2007年3月29日進行了重大調整，計劃在2011年6月建成。
3號線保稅區站－紅嶺站段長約8.8公里，設站8座，其中在購物公園站與1號線換乘，在少年宮站與4號線換乘。3號線二期路段建成後，從保稅區站至紅嶺站全長41.8公里，設站30座。

第二期：保稅區－紅嶺
另見：深圳地鐵#遠期規劃線路
3號線的遠期最短發車間隔2分鐘。

4號線（皇崗口岸－觀瀾）



5號線的定線計劃由前海灣站開始，經寶安中心、新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉等區域，至黃貝站交匯深圳地鐵2號線和8號線。5號線計劃在2011年6月建成。

5號線（前海灣－黃貝）



6號線連接龍華新城、石岩、光明新城、公明、松崗等片區，並通過4號線換乘至福田中心區，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。
線路由龍華火車站至松崗，全長37.2公里，設站19座；其中換乘站6座；線路在光明站預留向北延伸與東莞市域軌道快線R1線銜接條件，條件成熟時莞城方向來的列車可利用6號線軌道直通龍華新客站，從而實現深莞城際線功能。全線除穿越山體地段採用部分山體隧道，終點考慮與10號、11號線換乘的便捷性採用部分地下線路外，其它地段建議採用高架線路。

6號線（松崗－龍華火車站）



7號線連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，是聯繫特區內主要居住區與就業區的局域線。
線路由太安至西麗動物園，全長約28.9公里，設站23座；其中換乘站11座；採用地下敷設方式。

7號線（羅湖太安－西麗動物園）



8號線聯繫羅湖中心區與蓮塘、沙頭角、鹽田港、大小梅沙等片區，提供中心城區與鹽田組團之間的快捷交通服務。
線路由國貿至小梅沙，全長約25.9公里，設站13座，其中換乘站3座；國貿至羅沙公路段，採用地下敷設方式；羅沙公路至梧桐山隧道進口段，採用高架敷設方式；梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段以及鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，推薦地下敷設方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段，推薦高架敷設方式。

8號線（國貿－小梅沙）



9號線聯繫羅湖火車站、紅嶺、八卦嶺、梅林、景田、車公廟等片區，是聯繫特區內主要居住區與就業區的局域線。
線路由羅湖火車站至下沙，全長約17.8公里，設站17座，其中換乘站9座；採用地下敷設方式。

9號線（羅湖火車站－上沙）



10號線連接南山蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的又一條軌道幹線。
線路由海上世界至松崗，全長約42.2公里，設車站28座，其中換乘站8座；線路起點至機場北站段推薦採用地下敷設方式；終點段受與6號線地下平行換乘控制也推薦採用地下敷設方式；其餘地段推薦採用高架敷設方式。

10號線（海上世界－松崗）



11號線連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，是城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能。
線路由福田站至松崗，在前海預留至香港支線的條件，在松崗預留向北延伸接穗莞深城際線東莞段的條件，條件成熟時東莞方向來的列車可利用11號線軌道直通福田中心區。線路全長約49.7公里，設站12座；其中換乘站7座。松崗至機場北站（不含）推薦採用高架敷設方式；穿越機場段推薦採用地下敷設方式；沿海濱大道布設段推薦採用高架敷設方式；前海灣至中心區段推薦採用地下敷設方式。

11號線（福田中心區－松崗）



12號線連接體育新城、龍崗中心城、東部新城等片區，並銜接廈深鐵路龍崗站和東部快線14號線，是龍崗區內各片區間聯繫的局域線。
線路由體育新城至坑梓，全長約36.4公里，設站24座，其中換乘站5座；與3號線雙龍站換乘地段採用地下敷設方式，其餘地段推薦採用高架敷設方式。

12號線（體育新城－坑梓）



17號線在深圳市城市總體規劃（2007－2020）草案公示（2007年11月22日）中突然公佈，但並無任何詳細資料，僅指出17號線是深圳地鐵近期規劃的線路之一。

17號線
遠期規劃的線路，官方未公佈其資料。計劃於2021年至2030年間落成。

3號線遠期規劃段（雙龍站－坪地街道）
13號線（海上田園－塘坑）
14號線（福田中心區－坑梓）
15號線（前海路－石岩田心）
16號線（益田村－平湖大望）

遠期規劃線路

深圳地鐵建設規劃
深圳地鐵站點工程概況
深圳地鐵票務
深圳地鐵設備設施

參考資料及註釋

深圳交通
地鐵