深圳地铁是什麼

用词转换（繁简转换）是中文维基的一項自動轉換，目的是以電腦程式適應不同用字模式的差異。标题转换和全文转换都是对该技术的手動轉換的应用。

深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统，始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为中国继北京、香港、天津、上海及广州后第六个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有1號线和4號线，全长21.866千米，并设有19个车站。
深圳地铁与香港九广铁路東鐵均連接到罗湖口岸和福田口岸。罗湖口岸和福田口岸是深圳市与香港特别行政区边界的两个铁路口岸，乘客可在深圳地铁與香港九广铁路東鐵之間，通過口岸換乘。除此之外，1號线亦連接到深圳市內著名旅游景點「世界之窗」。
深圳地铁的服务口号是“地道服务，贴心一路”。车厢内的报站以及車站內的广播語言，依次采用普通话、粤语和英语。

zh-cn:月台;zh-hk:月台;zh-sg:月台;zh-tw:月臺; 当前用字模式下显示为→月台
zh-cn:线;zh-hk:線;zh-sg:线;zh-tw:線; 当前用字模式下显示为→线
zh-cn:千米;zh-hk:公里;zh-sg:千米;zh-tw:公里; 当前用字模式下显示为→千米

歷史
隨著深圳市人口的日益增加，深圳市路面壓力亦不斷增大，以致路面塞車情況經常發生，深圳市在1992年便成立了「深圳市城市鐵路客運系統建設（地鐵）領導小組辦公室」，以規劃深圳市交通的進一步發展。
1998年5月中華人民共和國國務院批准深圳地鐵一期工程立項；同年7月，深圳地鐵有限公司成立；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審。

早期規劃
深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心。而正式開通則推延至2004年12月28日，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試運營期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業運營。
一期工程開通的线路包括1號线（世界之窗－羅湖）和4號线（少年宮－福民）。由于涉及与香港特別行政區接驳方面的的問題，皇崗站在一期工程完成時並未啟用。

開工建造
参见：皇崗站
4號线由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，以準備7月1日皇崗站的啟用。該站已於2007年7月1日啟用，並連接福田口岸。自8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港特別行政區境內的落馬洲站轉乘九廣鐵路東鐵或其它交通工具前往香港特別行政區各區。

皇崗站啟用
已完成的深圳地铁一期工程包括1號线东段和4號线南段，总计19个车站，全長21.866千米。

已开通线路



1號线大致位於人民南路、解放路、福華路和深南路地底，總體呈東西行。

1號线



4號线大致位於深圳中心區“中軸线”，金田路和鵬程四路地底，總體呈南北行。

4號线
深圳地鐵通車至今的兩條线路都由深圳市地鐵有限公司的屬下的運營分公司負責運營。

運營機構
深圳地铁办公地点和竹子林车辆段位於深南大道以南、僑城東路以東。乘1號线到侨城东站可到达；深圳地铁大厦位于深圳中心区福中一路与金田路口，乘4號线到市民中心可到达。

机构地点
現時，1號线的列車是5分鐘左右1班，4號线的列車是10分鐘左右1班。
深圳地铁所有車站，是在该站第一列车到达十分钟前开站，最后一列车开出十分钟后关站。

列車班次
2004年年底，深圳地铁开通不久時，1號线的列车是每15分钟1班，4號线的列车是每17分钟1班，由于列车班次过于稀疏，不能满足市民需求，深圳地铁公司遭受市民广泛批评。深圳地铁于是先后进行了五次「提速」，加密运营班次以提高运输能力。五次進行提速的日期分别是：
4號线在通车初期只使用了一条路轨、一列车进行运营，班次难以增加，一直維持在17分钟一班。2007年6月28日皇岗站开通，4號线启用两条路轨运营，并增至2列列车运行，班次增加至10分鐘。

2005年4月28日
2005年6月28日
2005年9月28日
2005年12月28日
2006年4月28日

發展提速
1號线在星期一至星期五设置早高峰（7：30－9：00），将行车间隔壓縮至4分钟；晚高峰（16：30－19：30），行车间隔为3分钟。此外，星期六和星期日高峰期时段（12：00－19：00），行车间隔为3分钟。

高峰期設置

1號线每天6时30分两个终点站对发首车，23时0分两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务16小时59分钟。
4號线每天6时20分从少年宫站发首车，23时11分最后一班返回少年宫站的列车发出，加上全程运行时间，每天实际服务16小时58分钟。
在國慶等节日期间，最后一班列车会延至次日零時发车。

運行時間
深圳地铁的车票分为单程票和“深圳通”两种。

单程票是绿色或黄色的圆形射頻識別（RFID）塑料硬币，而「深圳通」为非接触式智能卡，可多次使用，购买时要付40元押金。
单程票采取售票机售票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换硬币购票，但服务人员不直接售票。单程票一人一次最多只能购买八个，若需八个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动顯示票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。
“深圳通”的储值可以通过增值机完成。机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。
若使用“深圳通”在深圳地鐵與某些公交线路之間換乘，出站時使用“聯程優惠通道”出站，在票價上可享受一定優惠。
深圳地铁的最低票价是2元，每搭乘超过4个车站加1元，现时最高收费5元，另外設深圳通學生優惠價（半價）和老年人免費乘車優惠。

地鐵收費
單程票（綠色）的正面


單程票（綠色）的反面


單程票（黃色）


深圳通儲值卡正面


深圳通儲值卡反面


深圳通驗票機

车站设施

地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部，同时设有一个问讯处提供諮詢、售卖储值票和兑换硬币服务。
闸机是连接站厅与站臺的必经通道。乘车时，需用单程票或“深圳通”在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站臺上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。
車站内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。

站厅

深圳地铁采取屏蔽门封闭站臺。一個站的屏蔽門（月台幕門）長136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站臺的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。
站臺层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
地铁站臺上均安装有等離子电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和下班列車預計到達時間等信息。
每个站臺至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。
站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。
在地鐵站的500米範圍內，均有引導標誌指示地鐵站的方位。

月台及附屬設施



深圳地铁第一期所提供服务的列车为数22列，由庞巴迪及长春轨道客车负责制造。首列列车由加拿大庞巴迪车厂制造，于2004年4月运抵深圳；其余21列均由长春制造。

列车总长约140米，最高运行速度为每小时80千米。一组列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。
一組列车共六节车厢，其中头尾两节是设有驾驶室的拖车，其余四节是动力车厢，集電弓设在第2节和第5节。每列车的车厢编号均为1**1－1**6，其中**为列车序号。列车全使用交流牵引电动机及IGBT VVVF逆变器。

乘坐注意事项
深圳地铁列车主要是靠右行驶，在多数车站都在左侧开门。到达站臺前，即將開啟的车门上方的开门指示灯会闪烁指示。

1號线的国贸－老街段雙向轨道上下重疊。

西行列车在国贸站右侧开门，老街站左侧开门。
東行列车在国贸站左侧开门，老街站右侧开门。
4號线的会展中心站、市民中心、少年宫站均使用侧式站臺，因此是右侧开门。
罗湖站、皇岗站是终点站，因此开门方向不固定。竹子林站連接地铁车辆段，站内有三條轨道，下到站臺前应看清列车行驶方向及站臺指示。

列車開門方向
深圳地鐵，包括站廳以及車廂，全面禁止吸煙。

争议和焦点事件
地铁运营方曾召开听证会，决定了价格。但市民普遍反映与广州市等城市相比，深圳地铁资费较贵。

资费
深圳地铁的车厢广播选用了普通话（國語）、粵語和英语。广播选用了粵語，而没有选择客家话、莞宝片粤语等深圳原住民语言（亦是深圳移民常用语言），这引起了很大的争议，亦被部分深圳市民批评。相較之下臺北捷運的車廂廣播使選四種語言，依序為國語、閩南語、客家話、英語。
對於深圳地鐵播放粵語而放棄了客家話等，批评者认为这是盲目遵从邻近的香港，而忽视了深圳市内其他常用的方言。不過，支持者则认为粵語是深圳特区除普通话外最通用的语言，而客家话、莞宝片粤语作为通用语言一般只常用於龙岗區、宝安區，所以使用粵語更为合适。

播音语言
對於深圳地鐵站名的選擇，有許多不同的意見。以1號线為例，批評意見較多。原因就是站名不夠大眾化，不通俗。
爭議較大的站名：

大劇院站

深圳大劇院在經過鉅資重建之後，仍然是一副死氣沉沉的樣子。不少人認為，相比起深圳大劇院，附近更加著名建築有地王大廈、信興廣場、華潤萬象城、深圳書城、深圳證券交易所、鄧小平畫像、荔枝公園等，取“大劇院”為站名不合適。另外，該地段名叫“蔡屋圍”，更應取站名為“蔡屋圍”。
科學館站

深圳科學館位於上步路，但是知道科學館位置的市民少之又少。附近的中信廣場相對於科學館來說，更為人所知。

站名
深圳地鐵採用的站名英文翻譯，全部使用了漢語拼音，而不是使用真正的英語，如「科學館」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」，從而有不少人批評深圳地鐵離真正的「國際化」還很遠。於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, means Science Museum」，後來將「means」更改為「namely」。
深圳地鐵啓用初期，將“小心碰頭”一句話翻譯成“Be mind your head”，落為笑柄，深圳地鐵隨後承認錯誤，目前已改正此標示。

站名和告示的英文翻譯問題
2005年春，一場大雨導致了1號线大劇院站C3出口的地磚出現凹凸不平的情況，不少市民認為這是偷工減料所導致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題，短期內便能修復。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復。

大雨所引發的工程問題
互聯網上曾出現深圳地鐵三位乘客為了爭奪座位而大打出手的的視頻片段[1]，該片段在深圳網絡上曾經引起很大反響。

乘客失禮事件
在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予香港地鐵公司，第一批員工亦多於香港地鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與香港地鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。
下面列出一些相似点：

地铁标誌
拼音站名每字分写
毛笔字大号站名
竹子林站的三条轨道（與香港的彩虹站相似）
“一站一景”

与香港地铁的相似之处
自2007年7月，为改善人多拥挤、秩序混乱的状况，深圳地铁加强对非乘客人员的管制，不仅组织职员到各站巡查，还在各大站口挂上横幅，“坚决打击在地铁车站内卖艺、乞讨、乱摆卖违章行为”。有市民认为这些横幅带有歧视性。地铁方面则强调，横幅的主要目的是发挥威慑作用。
與香港的情況比較，香港地鐵亦有在附例裡寫明嚴禁在車站範圍內擺賣及行乞，但在出入口附近只有小張貼紙式的告示及車站內的廣播「勸籲」乘客切勿「鼓勵行乞」及光顧非法擺賣商販；乘客亦可透過車站的對講機通知車站職員處理違例人士。
經過酌情更改，最新的警示標語為“嚴禁在地鐵範圍內乞討、賣藝、擺賣、派發廣告，做守法公民”。

对弱势群体的歧视
地铁一期工程毕竟只有21.866千米和19个车站，覆盖范围有限。因此，深圳市的轨道网络仍会继续扩展。
二期工程线路包括1號线二期（或称西延段）、2号线一期及二期（即东延段）、3号线一期及二期（即西延段）、4號线二期、以及5号线，其中多条线路已开工建设。二期工程计划于2011年6月全线完工启用。。

未來线路規劃



1號线將由世界之窗繼續向西延伸，經過南頭、寶安、西鄉等地到達深圳寶安國際機場。設計全長23.333千米，並設有15個車站。
從世界之窗站到科技園站作為續建工程的試驗段，已于一期竣工后不久的2004年年底開工。然科技園站以西之路段，深圳地鐵公司稱因目前仍需與廣深城際线及深圳寶安國際機場改建統籌協調規劃，目前計劃先修築到西鄉中心站，距離機場約9千米。在遠期再修築至位於機場的機場北站，這可能將會使1號线餘段的完工時間比先前所規劃的2008年底大為押後。

2號线（蛇口－黃貝嶺）
2號线的世界之窗站－蛇口西站段正在施工中，計劃於2010年10月建成。該段將以世界之窗站為起點，經過高新技術園區、填海發展區及蛇口老城區到達蛇口西站。全長約13.4千米，並設有11個車站，其中世界之窗站將作為1號线及2號线的轉乘站。

第一期：世界之窗－蛇口西
2號线二期路段（或稱東延段）的規劃在2007年3月29日進行了重大調整。
2號线東延段長約17.2千米，共設車站14座，在大劇院站與1號线換乘，在市民中心與4號线換乘。2號线總長約31.2千米，設站25座。遠期的最短發車時間間隔為2分鐘。

3號线（保稅區－坪地）
3號线紅嶺站－雙龍站一段已於2005年1月立項，2005年12月27日動工興建，計劃在2010年10月建成。該段以福田區的紅嶺站（前稱“紅嶺中路站”）為起點，經過東門、東門北路、翠竹、東曉、布吉等地到達龍崗區的雙龍站（前稱“龍興街站”）。本段設計全長約33千米，並設有21個車站，其中老街站將作為1號线和3號线的換乘站。

第一期：紅嶺－雙龍
3號线二期路段（西延段）的規劃在2007年3月29日進行了重大調整，計劃在2011年6月建成。
3號线保稅區站－紅嶺站段長約8.8千米，設站8座，其中在購物公園站與1號线換乘，在少年宮站與4號线換乘。3號线二期路段建成後，從保稅區站至紅嶺站全長41.8千米，設站30座。

第二期：保稅區－紅嶺
另見：深圳地鐵#遠期規劃线路
3號线的遠期最短發車間隔2分鐘。

4號线（皇崗口岸－觀瀾）



5號线的定线計劃由前海灣站開始，經寶安中心、新安舊城區、西麗、大學城、龍華二线擴展區、坂田、布吉等區域，至黃貝站交匯深圳地鐵2號线和8號线。5號线計劃在2011年6月建成。

5號线（前海灣－黃貝）



6号线连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区，并通过4号线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。
线路由龙华火车站至松岗，全长37.2千米，设站19座；其中换乘站6座；线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时莞城方向来的列车可利用6号线轨道直通龙华新客站，从而实现深莞城际线功能。全线除穿越山体地段采用部分山体隧道，终点考虑与10号、11号线换乘的便捷性采用部分地下线路外，其它地段建议采用高架线路。

6號线（松崗－龍華火車站）



7号线连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
线路由太安至西丽动物园，全长约28.9千米，设站23座；其中换乘站11座；采用地下敷设方式。

7號线（羅湖太安－西麗動物園）



8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区，提供中心城区与盐田组团之间的快捷交通服务。
线路由国贸至小梅沙，全长约25.9千米，设站13座，其中换乘站3座；国贸至罗沙公路段，采用地下敷设方式；罗沙公路至梧桐山隧道进口段，采用高架敷设方式；梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段，推荐地下敷设方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段，推荐高架敷设方式。

8號线（國貿－小梅沙）



9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
线路由罗湖火车站至下沙，全长约17.8千米，设站17座，其中换乘站9座；采用地下敷设方式。

9號线（羅湖火車站－上沙）



10号线连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线。
线路由海上世界至松岗，全长约42.2千米，设车站28座，其中换乘站8座；线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式；终点段受与6号线地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式；其余地段推荐采用高架敷设方式。

10號线（海上世界－松崗）



11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。
线路由福田站至松岗，在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用11号线轨道直通福田中心区。线路全长约49.7千米，设站12座；其中换乘站7座。松岗至机场北站（不含）推荐采用高架敷设方式；穿越机场段推荐采用地下敷设方式；沿海滨大道布设段推荐采用高架敷设方式；前海湾至中心区段推荐采用地下敷设方式。

11號线（福田中心區－松崗）



12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线。
线路由体育新城至坑梓，全长约36.4千米，设站24座，其中换乘站5座；与3号线双龙站换乘地段采用地下敷设方式，其余地段推荐采用高架敷设方式。

12號线（體育新城－坑梓）



17號线在深圳市城市總體規劃（2007－2020）草案公示（2007年11月22日）中突然公佈，但並無任何詳細資料，僅指出17號线是深圳地鐵近期規劃的线路之一。

17號线
遠期規劃的线路，官方未公佈其資料。計劃於2021年至2030年間落成。

3號线遠期規劃段（雙龍站－坪地街道）
13號线（海上田園－塘坑）
14號线（福田中心區－坑梓）
15號线（前海路－石岩田心）
16號线（益田村－平湖大望）

遠期規劃线路

深圳地铁建设规划
深圳地鐵站點工程概況
深圳地鐵票務
深圳地鐵設備設施

參考資料及註釋

深圳交通
地铁