空橋是一種機場航廈內的設施，從登機門延伸至機艙艙門，方便乘客進出機艙。
在空橋問世之前，乘客必須步行與地面同高的柏油路上，再爬上移動式登機梯，此種登機方法仍在世界多數機場使用，但通常都是只能容納小型飛機的小型機場。首座美國的空橋在1959年7月於舊金山國際機場搭建。
優點
在任何天氣條件下，空橋總能保持乾燥，提升航站營運安全。其頭端固定在登機門處的中軸，橋身則可以左右移動，頭端和 尾端皆可升降和伸縮，因此可適用於各種不同的飛機。尾端處有一控制室來控制橋身的移動，另外還有一個手風琴般的頂棚可向外延伸，密合地銜接機艙門，因而不受天氣影響。
一些有國際線的機場（如：台灣桃園國際機場、底特律都會韋恩縣機場、史基普機場和仁川國際機場）會有兩個尾端的空橋，專給多出口的大型客機使用。理論上，這種空橋能節省登機及下機的時間，但通常一端專門給頭等艙和商務艙的乘客使用，另一端給經濟艙的乘客使用。像空中巴士A380這樣的雙層客機出現後，客機停泊處得需要額外的空橋，新加坡樟宜機場為了A380客機的啟用，正在建造新型空橋。
空橋的頭端經常固定在航廈建築上，尾端可自由移動，但並非總是如此。在墨爾本機場的國際航廈，其空橋是固定在中央處，兩端可任意移動，靠近航廈的那端可以自由升降來銜接離境樓層和入境樓層。
缺點
空橋常妨礙飛機停靠在航廈旁，因此仍有一些機場（如布里斯托國際機場(en:Bristol International Airport)）使用傳統的登機梯，方便乘客登上停泊點較遠的飛機。
空橋的使用及外觀
空橋用來銜接登機門與飛機機艙門，當登機作業開始時，乘客得遞交登機證給登機門前的地勤服務員方可登機。
空橋的內部看起來像是辦公大樓內狹窄但有照明的無門走廊。有些空橋並沒有任何窗戶，但蒂森克虜伯股份公司有建造玻璃外觀的空橋，基本上會依據航空標準塗上令人愉悅的顏色，鋪上地毯之後，整體顏色會構成一個令人舒適的環境，舒緩乘客待機的緊張感。另有一些空橋會在內部或外部張貼廣告。
空橋採用矩形隧道的設計，可自由伸縮其長度。如目前最長的三隧道空橋（Jetway公司生產）可縮短至60呎，延伸至126呎。某些機場將固定式的走道延伸至航廈外，再連接空橋的頭端（軸端），使空橋的延伸範圍加長。另有一些固定式的空橋會連接許多移動式的空橋。
空橋的尾端可針對不同的飛機艙門高度來做升降的動作，空橋的走道有時會過於傾斜，因此多數的空橋會在內部加裝手扶桿。在美國，為了符合美國殘障法案(ADA)的要求，空橋的傾斜度最高只能到1:12。
