臺東線是指花蓮舊站－台東舊站間，由臺灣鐵路管理局收購經營的傳統鐵路幹線，常被稱為花東線，目前臺鐵已統一稱呼為原名。
臺東線原先包含了花蓮海岸線及臺東海岸線，而在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚廢止。
歷史
花蓮港、玉里間鐵路於1909年(明治42年)開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里瀧，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港延伸到東花蓮港。
1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。
1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。
拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。
臺東線拓寬計畫
臺東線改善計畫
2003年8月21日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站
2005年11月23日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為二孔下承式花樑，並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
2005年9月30日，舞鶴新設交會用號誌站
2007年3月30日，玉里＝東里間截彎取直、雙軌化（為全臺東線唯一雙軌化區段）；東里站西遷至新站址，安通站廢除
全線重軌化（採50kg鋼軌）
號誌自動化（採自動閉塞制）
鳳林＝萬榮間截彎取直；於鳳林站＝萬里溪橋間新建雙軌隧道一座及新建萬里溪橋（雙軌下承式）
瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
海端站場站新建及路線截彎取直
完工項目
東竹＝富里間改善路線曲率
瑞源＝鹿野間截彎取直
全線電氣化
部分路段將雙線化
未來計畫
經營管轄：臺灣鐵路管理局
路線距離：花蓮＝臺東間155.7km
軌距：1067mm
車站數：30（含起訖車站；2007年2月），含舞鶴號誌站。
開業時間：1926年3月27日全線開通
雙線區間：玉里＝東里間
電化區間：無(計畫中)
隧道數目：13座
鳳林＝萬榮間：鳳林隧道（雙線淨空但單線通車, L=863m）
溪口＝南平間：溪口一號、溪口二號（河底隧道, L=1598m）
萬榮＝光復間：光復（河底隧道, L=2356m）
瑞穗＝三民間：自強一、二號（已連成一座隧道, L=2840m）
山里＝臺東間：山里一號～七號（三號和四號已連成一座）
路線資料
普通車／柴油平快車
以花蓮市、光復鄉、玉里鎮、關山鎮、臺東市等城鎮為中心往復運轉。
東部幹線對號列車
東部幹線上行列車多以台東、花蓮為始發車站，若干班次以蘇澳為始發車站，迄於樹林車站。
東部幹線下行列車多以樹林為始發車站，迄於花蓮車站、臺東車站及蘇澳車站。
開行高雄-台東-花蓮直通列車。
運行形態
自強號
自強號柴聯車
莒光號
普通車／平快車
使用車輛
（等級：分為特等站、一等站、二等站、三等站、甲種簡易站、簡易站、招呼站、號誌站）
註一：部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
註二：東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
註三：廢線上的車站以當時的營業里程為準，東拓前以花蓮舊站為起點計
註四：玉里以南的里程有所變更
車站一覽
台灣鐵路管理局
鐵路改建工程局
參考文獻
交通部鐵路改建工程局
東部鐵路改善計畫（東改計畫）
東部鐵路快速化
花東線鐵路電氣化綜合規劃環境影響說明書
東部鐵路快捷化計畫（東快計畫，北宜直線鐵路＋改善北迴舊線安全設施＋花東線電氣化）
