贝尔X-5是世界上第一架可变后掠翼飞机。它的设计灵感来源于二战期间纳粹德国梅塞施米特公司的P.1101。但是，德国人设计的飞机只能在地面上改变机翼后掠角度，而贝尔公司的工程师们设计出了可在空中改变机翼后掠角度的装置。
研发
贝尔公司一共建造了两架X-5，编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成，两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫，并且高度达到了40000英尺（12200米）。1953年10月14日，在爱德华空军基地的一次尾旋测试中，美国空军上校Ray Popson的X-5坠毁，而他本人丧生。另一架X-5在1958年之前被留在爱德华空军基地，在整个X-5计划完成（1955年）后，它被用来在新型试验机试飞时跟随并监视它。它现在在代顿附近的Wright-Patterson空军基地内的美国空军国家博物馆展出。
X-5成功地展示了可变后掠翼的先进性，这种机翼适合于需要在许多不同的速度下执行任务的飞机。尽管X-5的稳定性有问题，但是可变后掠翼被成功地应用于许多飞机上，例如F-111，F-14和B-1。
历史
乘員： 1
長度： 33英尺4英寸 (10.1米)
翼展：
后掠角最小时: 33英尺6英寸 (10.2米
60°后掠角: 20英尺10英寸(6.5米）)
高度： 12英尺 (3.6米)
翼面積： 175平方英尺 (16.26平方米)
空重： 6,336磅 (2,880千克)
最大起飛重量: 9,980磅 (4,536千克)
發動機: 1× Allison J35-A-17 涡轮发动机, 4,900磅 (21.8千牛)
最高速度: 716英里/时 (1,150千米/时)
實用升限: 49,900英尺 (15,200米)
推重比: 0.50:1
数据
wingspan unswept 9.39m(30ft 34th inches) swept5.66m (18ft 7in) --64.250.217.82 02:42, 9 February 2007 (UTC)david norvell
American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph
性能
戰鬥機： YFM-1 · P-39 · P-59 · P-63 · XP-77 · XP-83
商用直升机： 47 · 204 · 205 · 206 · 210 · 212 · 214 · 222 · 230 · 407 · 412 · 417 · 427 · 429 · 430
軍用直升机： H-13 · UH-1 · UH-1N · UH-1Y · 207 · 209 · AH-1 · 309 · YAH-63 · OH-58 · ARH-70
雙翼螺旋槳機： V-22 · BA609 · TR918 · QTR
試驗機： X-1 · X-2 · X-5 · X-20 · X-22 · XV-3 · XV-15 · 533
X-1 · X-2 · X-3 · X-4 · X-5 · X-6 · X-7 · X-8 · X-9 · X-10 · X-11 · X-12 · X-13 · X-14 · X-15 · X-16 · X-17 · X-18 · X-19 · X-20 · X-21 · X-22 · X-23 · X-24 · X-25 · X-26 · X-27 · X-28 · X-29 · X-30 · X-31 · X-32 · X-33 · X-34 · X-35 · X-36 · X-37 · X-38 · X-39 · X-40 · X-41 · X-42 · X-43 · X-44 · X-45 · X-46 · X-47 · X-48 · X-49 · X-50 · X-51 · X-53
參見試驗機列表
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Messerschmitt Me P.1101
List of experimental aircraft
